HELLA
Fabricante especializado en luces para el automóvil
Informe sobre la Recomendación de las Luces Diurnas antes de 2011
España, octubre 2009.

Conducir con sistemas de iluminación diurnos en invierno reduce en un 5% los accidentes por falta de visibilidad, ya que ayudan a que los vehículos puedan "ver y ser vistos", según se desprende del estudio realizado por Hella.

Informe basado en:

• Estadísticas basadas en pruebas de sistemas de iluminación del Grupo Hella.
• Las luces diurnas en vehículos de cuatro ruedas y su efecto sobre la accidentalidad de ciclomotores y motocicletas. Estudio de FITSA, Fundación Instituto Tecnológico para la Seguridad del Automóvil. Datos de MAIDS (Motorcycle accident in Depth Study).
• Instituto holandés de seguridad vial SWOV.
• El Observador de la Distribución de Automoción 2008 de Cetelem.
• Estudio del National Center for Stadistics and Analysis (NCSA) de EE. UU.

>> informe Hella castellano

www.hella.es

 

Applus IDIADA

LUCES DE CONDUCCIÓN DIURNA:
Estudio de implantación en España
España, diciembre 2007.

Estudio encargado por:
Observatorio Nacional de Seguridad Vial
Dirección General de Tráfico
Ministerio del Interior

Fecha de entrega: 21 de diciembre de 2007.
Informe de 90 páginas.

>> INFORME (castellano)
(90 páginas, 1,6Mb) documento original

Revisión de literatura
Fecha de entrega: 13 de diciembre de 2007.
Informe de 145 páginas.

>> LITERATURA (castellano)
(145 páginas, 2,3Mb) documento original

Applus IDIADA: www.idiada.es

El estudio realizado a petición de la Dirección General de Tráfico (DGT), muestra resultados favorables, según la información facilitada por la propia DGT a los medios, a la utilización obligatoria de luces en los vehículos las 24 horas del día. Se ha realizado un catálogo de «pros» y «contras» y llegando a la conclusión de que la medida puede ser positiva, salvándose 225 vidas cada año.

Efectos positivos de llevar luces diurnas:

- los vehículos que usan LCD son más visibles que los que no las llevan.

- las luces diurnas provocan un mayor ángulo y distancia de detección. En cualquier circunstancia, los vehículos con las luces encendidas se perciben desde una distancia mayor que aquellos que circulan con ellas apagadas.

- las luces diurnas dan lugar a estimaciones más seguras de distancia y velocidad; el uso de luces diurnas mejora la identificación de los coches.

- la presencia visual de los ciclistas y probablemente la de los motociclistas próximos a un coche con luces diurnas no se ve reducida si no se emplean lámparas de intensidad demasiado elevada.

Efectos negativos de las LCD:

- en los momentos de crepúsculo, las luces de uso diurno pueden causar deslumbramiento, dependiendo de su intensidad (relativamente alta) y del nivel de iluminancia (relativamente bajo). Este deslumbramiento, no obstante, no se produce por el uso de las luces de cruce.

- un coche sin LCD puede quedar enmascarado, en determinadas circunstancias, por coches próximos que usen esas luces.

- la utilización de las luces diurnas puede suponer un impacto de entre 0,25 y 2,24 por ciento como máximo en el consumo de combustible, dependiendo de que las pruebas se realicen con motores en frío o en caliente.

- en el estudio se hace referencia a un informe realizado por la Comisión Europea que estima que el gasto extra en bombillas con el uso de estas luces sería de unos seis euros al año por cada vehículo, pero también se señala que en la actualidad hay firmas de alumbrado que han diseñado lámparas de menor consumo.

Noticia: orange.es / EFE

Applus IDIADA: www.idiada.es

 

FITSA
Fundación Instituto Tecnológico para la Seguridad y el Medio Ambiente del Automóvil
Las luces de conducción diurna y las evidencias científicas de su eficacia
España, Enero 2007.

>> castellano documento original

FITSA: www.fundacionfitsa.org

 

INTRAS
Instituto de Investigación en Tráfico y Seguridad Vial de la Universidad de Valencia
Informe sobre luces diurnas
Luis Montoro,
Catedrático de Seguridad Vial y Director de INTRAS.
España, Octubre 2006. Informe no disponible.

El informe realizado a petición de la Dirección General de Tráfico (DGT), muestra unos resultados favorables a la utilización obligatoria de luces de corto alcance en los vehículos las 24 horas del día. Se ha realizado un catálogo de «pros» y «contras» y llegando a la conclusión de que la medida puede ser positiva. El capítulo de ventajas es mucho mayor y anula la mayoría de los «contras».
La medida podría reducir entre un 2 y un 4 por ciento el número de accidentes y entre un 4 y un 8 por ciento el número de atropellos.
El informe minimiza el impacto económico y ambiental de la utilización continua de estas luces de corto alcance. Según Montoro, el consumo extra de combustible sería de 10 ó 20 litros al año, lo que por añadidura supone una contaminación muy reducida. Además, tan sólo habría que gastar una lámpara extra anual.

Fuente: levante-emv.com
Ver noticia con datos del informe.

INTRAS: http://webintras.uv.es/
UNIVERSIDAD VALENCIA: www.uv.es

 

TRL Limited
Department for Transport (Reino Unido, UK)
Luces de Conducción Diurna (LCD - DRL):
Una revisión de los informes de la Comisión Europea
Reino Unido, Octubre 2006 (316Kb .pdf):
>> english documento original
 
22/11/2006
Daytime Running Lights can save lives (EU)
Mandatory use of Daytime Running Lights (DRL) provides a net accident reduction, but the argumentation concerning the magnitude of the effect and the link with the accident severity turned out considerably weaker.
Sitio Web>>

TRL: www.trl.co.uk
DfT: www.dft.gov.uk

 

COMISIÓN EUROPEA
Documento de consulta
DIRECCIÓN GENERAL DE LA ENERGÍA Y EL TRANSPORTE
LAS LUCES DE CRUCE DURANTE EL DÍA SALVAN VIDAS
La Comisión Europea está buscando puntos de vista de partes interesadas en la proposición de medidas que fomenten la pronta introducción del uso de las luces de cruce durante el día en los vehículos a motor.
El plazo de envío de las propuestas finaliza el viernes 17 de noviembre de 2006, a la dirección referida en el punto 6 de este documento.

Bruselas, Agosto 2006 (193Kb .pdf):
Sitio Web>>
Resultados participación >>

>> english documento original
 

RACE
Real Automóvil Club de España
Iluminación del Automóvil y Seguridad Vial
7 de marzo de 2006
>> castellano documento original
 
RACE: www.race.es

 

INFORME SWOV
Institute for Road Safety Research
Holanda, abril 2005 (193Kb .pdf):
>> castellano
>> english documento original

SWOV: www.swov.nl
 

UNIÓN EUROPEA (ir a web DRL de la Unión Europea >>)

>> Final Report (INFORME FINAL): Daytime Running lights ( 239 KB) (TNO HUMAN FACTORS)

>> Intermediate Report 1: State of the art with respect to DRL implementations of daytime running lights ( 946 KB) (SWOV R-2003-29 http://www.swov.nl/rapport/R-2003-28.pdf )
>> Intermediate Report 2: A systematic review of effects on road safety ( 2,12 MB)
>> Intermediate Report 3: Do other road users suffer from the presence of cars that have their daytime running lights on? ( 1,10 MB)
>> Intermediate Report 4: Scenarios for the implementation of daytime running lights in the European Union ( 305 KB) (SWOV R-2003-28 http://www.swov.nl/rapport/R-2003-29.pdf )
 

UNIÓN EUROPEA: www.europa.eu

 

NHTSA
National Highway Traffic Safety Administration
Estados Unidos, septiembre 2004 (275Kb .pdf):
>> english documento original
 
NHTSA: www.nhtsa.dot.gov

 

INFORME SWOV
State of the art with respect to
implementation of daytime running lights
Study in the framework of a European Commission project, Work Package 1.

Institute for Road Safety Research (www.swov.nl)
Holanda, 2003. R-2003-28 (468Kb .pdf):

>> english documento original
 
SWOV: www.swov.nl

 

NRMA Motoring & RACV, by Michael Paine
A Review of Daytime Running Lights

Este Informe ha sido elaborado por Michael Paine para NRMA Motoring y el RACV.
Aplicación del uso de luces diurnas en Australia.
Australia, Julio 2003. (423Kb .pdf):
>> english documento original
>> english EXPOSICIÓN MICHAEL PAINE

NRMA: www.nrma.com.au

 

RACE
Real Automóvil Club de España
Informe de Seguridad en el Transporte
"Por lo que respecta al vehículo, y a nivel europeo, los mayores beneficios se esperan con la introducción de vehículos nuevos más seguros y la utilización de las luces diurnas. (aspecto éste todavía sin analizar con la necesaria profundidad en España)." RACE, junio de 2003.
España, 11 de junio de 2003, pág10. (319Kb .pdf):
>> castellano documento original
 
RACE: www.race.es

 

UNIÓN EUROPEA
European Transport Safety Council

COSTE DE LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE EN LA UE
COST EFFECTIVE EU TRANSPORT SAFETY MEASURES

Bruselas, 2003, (258Kb .pdf):

>> english documento original

UNIÓN EUROPEA: www.europa.eu

 

NHTSA
National Highway Traffic Safety Administration
A preliminary assessment of the crash-reducing effectiveness of passenger car daytime running lamps (DRLs)
Report DOT HS 808 645. Washington D. C., U. S. Department of Transportation, 2000.
Estados Unidos, 2000.

NHTSA: www.nhtsa.dot.gov

 

 

INFORME SWOV
The Safety Effects of Daytime Running Lights
Una perspectiva sobre las Luces de Conducción Diurna (LCD) en la UE: El reanálisis de las estadísticas y un meta-análisis de 24 estudios independientes sobre LCD, así como la investigación de las posibles políticas de regulación en la UE.

Institute for Road Safety Research (www.swov.nl)
Holanda, 1997. R-97-36 (900Kb .pdf):

>> english documento original
 
SWOV: www.swov.nl